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ZEPPAN RACING-バイクプラモカスタム工房~since2011

絶版バイクを1/12サイズで現代に蘇らせる製作日記。

第4回YZF-R1改(中間仮組で様子を見る)   

制作したパーツも形になって来たので今回はそれらを一度組み付けてバランスと修正点を確認していきます。

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シートカウルを削ってしまったためフレームの隙間が目立つようになりました。
あとシート下には排気も通るのでこの部分はツライチに整えておきたいですね。

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右サイドも同様メインフレーム奥に細いアンダーシート用が見えます。
ここはタンクとラインが繋がるように塞いでおきましょう。

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タンク下のカバーと一体化させるためプラ板を重なり合わせて隙間を埋めます。

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タンクとフレームに隙間を発見!タミヤさんでもこういう所がたまにあるのです。

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プラ板を貼って修正。だいぶ違いますよね♪

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前回作ったマフラーですがもう少し造形を作り込みます。サイレンサーバンドを追加工作。
0.1㎜のプラペーパーをナイフでカットして貼り付け。

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皆さんは0.1㎜使ってます?私はここ最近タンクエンブレムの立体化とかマフラーのジョイント部分とかに
良く使ったりしてます。

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ただ買った当初は少しビックリしましたね。何でかと言うと思っていたよりもペラペラだった事。
だって触った感触が紙と区別がつかないほど柔らかいのです。

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たまに紙でも代用できるんじゃねぇ?と思ってるのですがタミヤの5枚入りは多分一生かかっても減りそうにないので
実現できないと思います(笑)

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マフラーも最終造形が済んだので一度、車体に装着してバランスを確認。
下スタビに変更したアームとセンターUPマフラーの排気と純正アンダーカウルとのバランスが
以前よりも良くなった感じがします。

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今のところは悪くないんじゃ無いですかね?骨が見えていたフレームもカバーを一体化したのでフラットになりました。
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第3回YZF-R1改(スイングアームとシートカウル)   

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マフラーが出来上がったらそれに合うシートカウル裏の形状にしていきましょう。
ポリパテで大体の形まで削っていきます。

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表面をキリっとしたいのでUの字に曲げたプラペーパーを貼り付けます。

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サイレンサー上部にアルミ線を差し込んでるのでシートカウル裏と接着させてなるべく隙間を無くすように微調整。
排気出口には少し小さめのスラッシュカットしたパイプが入るのでその長さも計算に入れ確認しておきます。

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横から確認して…う~ん。。スイングアームが何かカッコ悪い(@_@;)カウルとアームの隙間が気になる。
ダウンマフラーなら上スタビで良いのですがUPマフラーしたのでスイングアームも野暮ったい。
そう言えば7代目R-1も下スタビでした(T_T)せっかく造ったのですが・・・

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下スタビに付け直します(@_@;)

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取り付けたら今度は間違えないように仮組して確認します。
よし今度はOK!(;-_-) =3 フゥ

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アーム上部がスッキリし過ぎたのでチェーンカバーを追加します。

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そしてインナーフェンダーも追加。足りない部分はプラ板で塞ぎます。

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ラッキーな事に純正が片側だけジャストサイズでした。

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そしてスラッシュカットしたテールエンドをサイレンサーに追加。

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この後にインナーバッフルを追加します。

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スタビライザー位置を下に変更したスイングアームを仮組して確認。
下に変更したのでアンダーカウルとのバランスもだいぶ良くなりました。

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本当はアンダーカウルを削りたかったのですがそれだとバランスが崩れそうなので
カウルはこのままノーマルで行きます。

第2回YZF-R1改(マフラー変更!?)   

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前回から変更点を調査中ですがやっぱりレーサーレプリカの時代からSSに名前が変わったバイクは
なかなか探すのが大変ですね(;^_^Aとりあえずこのデッカイサイレンサーから手を付けましょうか。
どうせカウルの中に隠れるので今回はスリップオンで良いよね(笑)
でもそれだと手抜きしてると思われそうなので…

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どうせやるならセンターUPにしてみましょうか?写真は2009年モデル(7代目)
この時代のSSはどのメーカーもセンターUP仕様のマフラーでした。気が付いたらいつの間にか見かけなくなっちゃて。
モトGPのマシンが採用していたのも影響したのか一時期流行りましたね~
私個人的にはグラマラスでカッコイイ7代目あたりがめっちゃ好みです♡

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だからと言って09年モデルを作ろうとまでは気が向きません。
あくまでも初期型のデザインに合うセンターUPマフラー仕様にカスタムしたいと考えてます。
でも…これだとスイングアームがかなり干渉して中間パイプが入りそうにないですね。

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とりあえずスイングアームの排気側をギリギリまで削って中間パイプを通してみます。

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おっ!何とかいけそうみたいです。

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電線の中身を引っこ抜いて代わりに2.0㎜アルミを差し替えて曲がった部分にゼリー状の瞬着を盛って
アルテコで固めます。

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R(アール)を上手く出せるまでヤスリで削る事ができたら成功です。後はジョイント部分を掘って
バンド部分を付け足して上げたらそれなりにみえるかもwww

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センターUPマフラーに変更するので今度はカウル内に収まるように加工修正していきます。
まずはフェンダーを取り払ってシートカウルに収まるサブフレームをプラ板で造りました。
こうしてやると中の骨組みを隠す事ができるのと強度を出す事ができます。

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サイレンサーがカウルに収まる事ができたらマフラーを4-1-2にするので2の部分のジョイントを作ります。
ジョイント部分は電線のつなぎ合わせにプラペーパーで巻いただけです。

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さて難題はここからです。
まず先にサイレンサー部分を造っておいてシートカウル下に差し込める状態に配置してから
左側の排気と中間パイプを繋いで瞬着とアルテコを使って接着形成していきます。
ポイントはプラペーパーの部分は電線より少しはみ出して巻いてるのと中を空洞化してる事です。
そのおかげで凸凹の関係でずれる事はないので安心して組みつける事ができます

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右側はさらに難易度が高くなります。微妙なR(アール)形状とRショックに干渉しないように配置して
なおかつシートカウル内に収まるように組付けて行きます。

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繋ぎ部分をパテで修正して大体の形はできました。

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この後にサイレンサーの部分に手を入れて完成です♪

第1回YZF-R1改(誕生20周年記念)   

遅くなりましたが明けましておめでとうございます。
今年ものんびりと造らせて頂きます。
平成最後?となるかもしれないカスタム車両を決定しましたよ。

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1998年にSS(スーパースポーツ)の人気に火を着けたヤマハのフラッグシップ車。
昨年夏の8耐でも現行R1が圧倒的な強さで3連覇を成し遂げた事からも解るように
人気も実力も頭一つリードするヤマハが世界に誇る名車の一台と言えるでしょう。

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現行型R1がタミヤから発売されてるのに なぜに初期型?と言う方も多いと思いますが
旧車と違ってこういう現代チックなバイクは正直手を加える部分が少ないのが大きな悩みどころ(;^_^A
この初期型でさえ悩むのに現行型なんて手を入れない方がカッコイイに決まってる。

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まずは仮組をしてカスタム箇所を探していきます。ほ~ら段々と変えたい所が出て来るでしょう( ✧Д✧) キラーン

「YZF-R1編」期待してるよと言う方は拍手を押してね!

最終回RZV500R改(完成)  

長らくお待たせしました3ヶ月かけて制作しましたよ。
ではどうぞ~
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レーサーYZRのレプリカ RZVを私がカスタムするとこうなります!
同じヤマハOW01の足回りを流用して低めのセパハンとワンオフのチャンバーへと変更。

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後方排気の変更に伴い思いきっりシートカウルをそぎ落としフロントカウルとのバランスを重視して
スリムなシングルシート仕様にしてみました。だたしアンダーカウルだけは全長を足して微調整済。

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エキパイ~チャンバー室まではポリパテで造りサイレンサーはYZR500を流用。カーボン柄はハセガワの20番フィニッシュ。
思いっきりシートカウルをそぎ落としエキパイ部分がスカスカでしたのでタンクの下に小さなブーメラン型のカバーを追加。

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2ストはやっぱケツからの角度が一番カッコイイと思います。特にRZVは4本出しなので迫力がありますね。

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出口が4つもあるので乗ってるライダーの背中は油まみれになるのでしょうね(;^_^A

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後ろは見てすぐ変わったと思うカスタムなんですが前も良く見ると結構弄っていますよ。
省略されてある燃料コック、スロットルプーリー、プラグコードから繋がってる電装部品を追加工作。
OW01のトップブリッジはハンドルと一体化してあったので分離してクランプの部分を作成しました。

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ハンドルの位置を低くしたのとシングルシートにしたおかげでよりレーサーレプリカに近づけた感じがします。
やりかったカスタムはすべて出せたので個人的に満足していてこの先RZVは作らないと思いますね。
頭の中の積みプラが一つ減って良かったですwwまだまだ造らなければいけないバイクが山ほどありますので…(^^;

完成GALLERYでも沢山の画像をUPしています。あと制作裏話も…そちらもどうぞ♪

少しの間ですがコメント欄を解放しますので初めての方でも気楽に質問コメントなどヨロシクお願いしますm(_ _)m
↓「RZV500R編」面白かったよと言う方は拍手をお願いします。

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